动力系统

    途锐2.0T车型采用大家熟知的EA888系列涡轮增压发动机，国VI版车型的最大功率相比之前有所下调，从252马力降至245马力，最大扭矩还是370牛・米，变速箱是来自ZF的8AT。

    本次试驾的途锐搭载了一台高功率版3.0T柴油发动机，该动力车型不会引入国内，目前国内只有2.0T和3.0T汽油两种动力规格的三款车型，未来还会引入2.0T插电式混合动力车型。不管是汽油还是柴油版途锐，传动系统匹配的都是采埃孚8挡手自一体变速箱。

3.0T+8AT，动力储备很足。

    全新途锐提供了2.0T+8AT以及3.0T+8AT两种动力组合，这台顶配的锐智版显然配备的是后者，最大输出功率340马力（250kW）/5300-6400rpm，峰值扭矩450牛・米/1340-5300rpm，匹配的变速箱是来自于采埃孚的8速自动变速箱。更换了3.0T六缸涡轮增压发动机，没有技术上的革新，但动力参数更高，透露出的信息自然就是“我很成熟”。当然，未来更值得期待的除了2.0T版本车型的表现之外，那就是大众从最开始一直宣布要引入的2.0T插电混动版本车型了。

    这辆最低配途锐搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力（185千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩370牛・米/1600-4500rpm，参数在目前大众的2.0T发动机里算比较高的，和奥迪Q7 40TFSI相同，虽然缸数降到了“4”，至少这个数值并不让人失望。和发动机搭配的是8挡Tiptronic变速箱，来自采埃孚，也是久经市场考验的产品。

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    接下来我们来谈一下动力，跟中国市场有关系的发动机有两款，分别是3.0T涡轮增压发动机以及一款2.0T混合动力机型，其中3.0T发动机最大功率250kW（340马力），而2.0T混合动力车型综合最大功率达到270kW（367马力）。但有些遗憾的是，3.0T车型要等到今年秋天才会发布，而混合动力车型更是中国市场独有，所以此次试驾车型均为欧洲市场有较大需求的3.0TDI发动机车型，最大功率210kW（286马力）。鉴于柴油发动机并不会引入国内，所以本文对于动力方面的描述就不再是重点。

    柴油发动机的优势在于扭矩，再加上286马力的输出本身并不少了，所以如果你更多时间是平稳巡航，不去追求加速成绩的话，无论在山路还是高速公路，柴油版本的途锐开起来都会非常舒服。多数时间提速只需要轻踩油门踏板，而变速箱也并不会轻易降挡，因为靠扭矩输出就可以慢慢把速度加上去。

    低速时的油门踏板响应是那种一贯的大众风格，感觉响应并不是特别积极，所以有时候在路口等待其他车辆通过，先停车再起步的情况下，轻踩会发现动力没有明显输出，踩重一些又会让车有些窜，希望汽油发动机版本能够对油门初段行程的响应有一些调整，能够响应速度稍微提升一些就好。

- 动力系统及技术配置介绍

★ 装备（2）

    途锐全系配备的是那台大家都非常熟悉的3.0T V6机械增压发动机，最大功率320马力/峰值扭矩440牛・米，在大众以及奥迪车型上都会见到其身影，采用了高性能红头点火线圈，匹配一台8速自动变速箱；动力系统作为车辆最基本的输出来源，扭矩越充沛在越野路况下脱困机会越大。

    新款途锐依然配备3.0T机械增压发动机，但发动机功率比老款车型提升了30马力和20牛・米，最大功率为320马力，最大扭矩为440牛・米，依旧匹配8速手自一体变速箱。据官方介绍，除了动力提升之外，车辆的百公里油耗也从原来的11.2L降到10.2L，等到日后拿到试驾车我们再实测验证。

    常规动力环节，途锐hybrid装备的3.0升V6直喷机械增压发动机调教更为激进，可以输出245千瓦（333马力）的功率和440牛米的扭矩，比普通版的汽油机高出32千瓦和40牛米，与之搭配的是采用液力变矩器传动结构的8挡手自一体变速箱。

    混合动力系统的核心是安装在发动机和变速箱之间的混合动力模块，具备一台34.3千瓦（46马力）的电动机，与汽油机同时工作时总功率可达279千瓦（约379马力）和580牛米，这个数据看起来就有点意思了。

    当然，在多数情况下，电动机动力不是用来压榨的。除了传统的液力变矩器之外，发动机和变速箱之间还装有一个干式离合器，它可以让发动机和传动机构完全分离，并且熄火，此时油耗为零，依靠电动机驱动。

● 混合动力系统

    这台混合动力系统是在3.0TSI机械增压汽油发动机的基础上加装了一套功率为34kW的并行电动机，两套系统均可分别驱动汽车。发动机启停系统会在必要时启动或强制关闭发动机。得益于爱信的八速Tiptronic Hybrid型变速箱内的离合器帮助，发动机在介入或退出时震动和冲击极小，基本没有任何感觉。

    原本放置备胎的地方被一块镍氢电池组取代。车辆的空调管道也与此相连，负责冷却电池。拿走备胎后，厂商为其配备了一套紧急修补包，内含填充式修补胶和充气泵，用于应付轮胎被扎等紧急情况（关于无备胎车型的修补问题请参看《省去换轮胎的烦恼免备用胎的车型推荐》）。

    混合动力系统的电池仅能维持车辆行驶两公里左右，其真正的意义是把油耗较高起步过程交由电动机完成，以减少能源消耗，达到节油目的。理论上这种设定方式应对拥堵的城市应该很奏效。而实际效果到底怎样请关注近期即将发布的动态评测文章。

    也许是出于环保也能的目的，大众放弃了老款的3.6L发动机，而是给新途锐装备了一台3.0L的机械增压发动机，虽然排量降低了不少，但是参数上却要比老款更高，2500转时就能发挥出420N・m的最大扭矩，最大功率可以从4850转持续到6500转。

    途锐所采用的3.0TSI发动机与奥迪A8L 3.0T车型完全相同，动力参数上没有一点缩水，最大功率290马力/4850-6500rpm，最大扭矩2500-5000rpm。与发动机相搭配的8挡手自一体变速箱可以很好的兼顾城市和越野驾驶，也是目前这一级别车型首选的配备。

    动力系统方面，这款3.0 Hybrid车型使用的是V6 TSI机械增压直喷发动机，输出333马力，电动机输出47马力，两者同时最大可提供最大380马力和580N・m的动力输出。混合动力途锐的百公里加速时间也因此达到了6.5秒，极速240km/h，百公里油耗为8.2L，在纯电动模式下加速至48.3公里/小时。

    在越野性能方面，新途锐有两套四驱系统，分别是4MOTION和4XMOTION，4MOTION配备托森限滑差速器，在正常行驶时将90%的动力分配给前轮，10%的动力分配给后轮；而在需要的时候，它可以最多将100%的动力分配给后轮。V6 TDI车型配备的4XMOTION系统带有中央和后轴差速锁，并带有5级的控制系统。

『展车装备了3.0升TDI柴油发动机 最大功率240马力 但这不是新途锐的动力亮点』

『混合动力首次出现在途锐车型上 这才是我们最关注的』

    目前得知新途锐共有三种动力配备，除了常规的汽油发动机和柴油发动机外，混合动力车型也首次出现在途锐的车系中。其动力来源是一台V6 TSI机械增压发动机和一台电动机的组合，而且可以单凭电动机驱动车辆。希望这款动力表现和燃油经济性兼顾的车型也能登陆国内市场。